{"id":1679,"date":"2014-05-21T13:26:26","date_gmt":"2014-05-21T13:26:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.hosting.com.ve\/noticias\/?p=1679"},"modified":"2023-12-08T14:36:00","modified_gmt":"2023-12-08T19:06:00","slug":"si-el-metro-frena-puede-estar-cargando-un-carro-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.hosting.com.ve\/noticias\/si-el-metro-frena-puede-estar-cargando-un-carro-electrico\/","title":{"rendered":"Si el metro frena puede estar cargando un carro el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

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Con cada frenada del metro de Madrid, se obtiene energ\u00eda que permite la carga r\u00e1pida y de momento, gratuita, de coches el\u00e9ctricos. Concretamente, en la calle Doctor Esquerdo, 48. All\u00ed se encuentra la \u00fanica metrolinera de Espa\u00f1a y una de las primeras del mundo, que aprovecha la energ\u00eda cin\u00e9tica que se pierde al decelerar y la transforma en electricidad.<\/p>\n

Train2Car es el nombre de un proyecto Innpacto del Ministerio de Econom\u00eda y Competitividad que arranc\u00f3 en 2011 con un presupuesto total de 2,1 millones euros para dar utilidad a esa energ\u00eda sobrante.<\/p>\n

Carlos Rodr\u00edguez, director de I+D de Metro de Madrid, explica a Sinc que \u201cel sistema es pionero en el mundo\u201d. De hecho, solo existe un programa piloto parecido en California, y se basa en la tecnolog\u00eda de acumuladores que la instituci\u00f3n adquiri\u00f3 en 2004 a Siemens.<\/p>\n

La firma alemana es uno de los integrantes del consorcio, liderado por Metro de Madrid, que ha desarrollado el prototipo. \u201cHemos operado como subcontratista nominado en colaboraci\u00f3n con la empresa espa\u00f1ola SICA\u201d, indica a Sinc Ricardo S\u00e1nchez Rebollo, responsable de electrificaci\u00f3n ferroviaria de la filial espa\u00f1ola de la multinacional.<\/p>\n

\u201cEl acumulador de Siemens SITRAS SES, instalado en la estaci\u00f3n de Sainz de Baranda, en Madrid, es una pieza clave. Su funci\u00f3n b\u00e1sica es el almacenamiento de energ\u00eda cin\u00e9tica generada por los trenes durante los ciclos de frenado y la devoluci\u00f3n de esta energ\u00eda almacenada cuando el veh\u00edculo vuelve de nuevo a acelerar\u201d, explica el portavoz de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Lo que quiso Metro de Madrid con Train2Car \u2013a\u00f1ade\u2013 es sacar fuera este concepto con una metrolinera que pudiera reutilizar esta energ\u00eda el\u00e9ctrica remanente en la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para ello, ha habido que adaptar la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\u201cHemos tenido que hacer modificaciones en los niveles de tensi\u00f3n, en el tipo de corriente, la intensidad y cuidar mucho la seguridad y la protecci\u00f3n de los usuarios porque las condiciones el\u00e9ctricas cambian dependiendo del uso\u201d, dice S\u00e1nchez Rebollo.<\/p>\n

La seguridad se ha reforzado con un cortocircuitador llamado SITRAS SCD \u201cque tiene como misi\u00f3n la eliminaci\u00f3n de voltajes intolerables entre la estructura y el retorno, debidos tanto al servicio como a cortocircuitos\u201d, indica.<\/p>\n

La metrolinera est\u00e1 situada justo encima de donde se encuentra uno de los acumuladores de Siemens en la estaci\u00f3n de metro de Sainz de Baranda.<\/p>\n

Ricardo S\u00e1nchez Rebollo dice que \u00abt\u00e9cnicamente la metrolinera est\u00e1 funcionando muy bien, es tan sencillo como conectar el coche el\u00e9ctrico al cargador, que es de corriente continua y est\u00e1 basado en el est\u00e1ndar CHAdeMO\u00bb, el m\u00e1s habitual en veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d.<\/p>\n

El sistema permite una carga r\u00e1pida en unos veinte minutos, frente a las varias horas que se tarda en los postes de corriente alterna.<\/p>\n

En opini\u00f3n de S\u00e1nchez, lo m\u00e1s innovador de la metrolinera es el aprovechamiento del excedente de energ\u00eda del metro \u201cpara que en lugar de perderse pueda usarse como fuente energ\u00e9tica alternativa\u201d.<\/p>\n

Otros integrantes de este proyecto Innpacto han sido la Universidad Pontificia de Comillas, que se ha encargado de realizar an\u00e1lisis, estudios, validaciones y auditor\u00edas, y el Centro de Investigaciones Energ\u00e9ticas y Medioambientales (Ciemat). Esta \u00faltima instituci\u00f3n ha desarrollado equipamiento y software de an\u00e1lisis para estudios y emulaci\u00f3n en laboratorio.<\/p>\n

Seg\u00fan Carlos Rodr\u00edguez, la fase de pruebas de la metrolinera finalizar\u00e1 el pr\u00f3ximo mes de junio. Dependiendo de los resultados, podr\u00eda extenderse a otros lugares de la red de metro de Madrid donde exista otro acumulador.<\/p>\n

Los conductores de coches el\u00e9ctricos pueden usar el punto de carga gratuito en la metrolinera entre las 8 y las 21 horas en un espacio cedido por la empresa Citro\u00ebn, dice el responsable de I+D.<\/p>\n

El servicio continuar\u00e1 siendo gratis hasta que acabe el periodo de pruebas el mes que viene. Metro de Madrid a\u00fan no ha decidido si empezar\u00e1 a cobrar a partir de ese momento.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de Metro de Madrid, en la capital espa\u00f1ola hay actualmente un parque de 622 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de cero emisiones. La evoluci\u00f3n de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de leasing en Madrid arroja una idea de la evoluci\u00f3n del mercado, que crece de manera significativa\u00bb.<\/p>\n

En 2012 el n\u00famero de veh\u00edculos creci\u00f3 un 21% y en 2013 un 12,5%. \u00abLo que demuestra que, a pesar de la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es considerado como una soluci\u00f3n de movilidad urbana\u00bb, se\u00f1ala la instituci\u00f3n. (Fuente: SINC)<\/p>\n

Fuente noticiasdelaciencia.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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